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波音737 Max飞机坠毁后获准在美国飞行
发布时间: 2020/11/19
  美国安全监管机构已批准波音737 Max飞机再次飞行,解除了两次致命坠机后于2019年3月发布的停飞命令。
  这是波音公司的一个里程碑,由于悲剧和调查将事故归咎于公司倒闭,波音陷入了危机。
  由于该病毒导致航空旅行减缓,今年的财务困境更加严重。
  在重新投入使用之前,现有飞机将需要进行修改,并对其设计进行更改。
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  安全监管机构美国联邦航空局(FAA)表示,放行许可不允许飞机“立即”返回天空。
  除了软件和接线变更外,飞行员还需要培训。
  美国联邦航空局表示,所需的设计变更“已消除了造成这些特殊事故的原因”。
  FAA的老板说,他对飞机的安全性“ 100%自信”。
  史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)说:“我们已经尽了一切可能,以确保”此类崩溃不会再次发生。
  波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示,除了对飞机进行改进外,自灾难发生以来,该公司还加强了其安全做法和文化。
  卡尔霍恩说:“我们永远不会忘记在导致决定暂停运营的两次悲剧性事故中丧生的生命。”卡尔霍恩去年接任其前任丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)时就接任了这一职务。
  “这些事件和我们从中学到的经验教训使我们的公司得以重塑,并将我们的注意力进一步集中在安全,质量和诚信的核心价值上。”
  周三的批准大约是在波音最初希望的一年之后,但是对于在航班上遇难的许多人来说还为时过早。
  一些人对该决定表示“绝对失望”,而另一些人则表示他们对监管机构或波音公司没有信心,后者最初试图将坠机事故归因于飞行员失误,仍在法庭上与受害者家属作斗争。
  保罗·恩约罗格(Paul Njoroge)说:“谁会相信他们?不是我。”他的妻子,三个孩子和岳母在埃塞俄比亚航空302航班坠机中丧生。
  737 Max是否安全?
  波音公司和美国联邦航空局坚持要这样-当然,事故的直接原因现在已经确定。飞行员和安全专家似乎有信心对飞机所做的更改将是有效的。
  但是,波音公司和监管机构仍有很多值得证明的地方。
  对于波音公司而言,已经解决了对其企业文化的严厉批评,而且正如它经常声称的那样,安全确实是其首要任务。
  对于美国联邦航空局而言,它可以经受住航空航天巨人的挑战,并从使严重缺陷的飞机投入使用的失败中恢复过来,从而造成悲剧。
  飞机回来了,但是世界已经改变了。它是为蓬勃发展的市场而设计的,在这个市场中,航空公司迫切需要新飞机,而高昂的燃油价格却大大提高了效率。
  现在,由于Covid危机,航空业陷入了困境。因此,有些航空公司取消订单就不足为奇了。
  但是,该行业长期来看。空中交通将最终恢复,并且降低成本的压力将再次出现。环境压力只会越来越大。
  737 Max仍然可以发挥作用。
  美国是第一个撤销停飞令的人,该命令于2019年3月在全球范围内受到了打击。欧洲航空官员表示,他们即将做出类似的决定。
  英国民航局发言人说,欧盟航空安全局(EASA)负责欧盟成员国和英国的重新认证。他补充说:“我们将继续与欧洲航空安全局在与B737 Max有关的所有问题以及欧洲航空安全局关于恢复服务的任何决定方面密切合作。”
  迪克森在向记者作简报时说,联邦航空局一直在与欧洲,加拿大和巴西的官员密切合作,他希望他们在“几天之内”重新认证飞机。
  但是分析人士说,在其他地方,例如中国,这一过程可能需要更长的时间。
  崩溃
  印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事故在五个月之内发生,一起造成346人死亡。它们被归因于称为MCAS的自动飞行软件中的缺陷,该缺陷促使飞机在起飞后不久俯冲。
  美国国会上个月的一份报告称,波音公司急于生产,无视内部安全问题的决定以及对飞机关键改动的隐瞒,包括飞行员的培训需求,都是造成事故的原因。
  它还指责联邦航空局的疏忽,包括“对波音的过多授权”。
  此后,国会批准了旨在改革该机构的立法。
  波音公司估计,停飞的成本约为200亿美元,但由于试图在航空运输史无前例的低迷中重塑声誉,波音公司仍面临着调查,可能的罚款和其他诉讼。
  在坠机事故之前,波音公司每月要生产50架流行的737 Max。但是自大流行以来,世界各地的航空公司已经取消并推迟了订单。
  波音公司上个月表示,预计到2022年它的月产量将不会超过30架。它警告投资者积压的约450 737架Max飞机,其中只有约一半将在明年年底之前交付。
  哪些航空公司运营737 Max?
  美国航空表示,预计其在美国的首批737 Max航班将于12月29日恢复运营。联合航空和西南航空表示,他们计划明年将飞机投入使用。
  但是消费者协会是哪个?警告说,许多乘客可能对乘坐喷气式飞机的想法感到不舒服,这种想法曾在英国的图伊和瑞安航空等航空公司使用。
  “计划飞行这些飞机的航空公司应为现有预订的乘客提供免费转移到另一航班的选择,而运营商还应明确说明哪些飞机将用于以后的预订,以便人们在旅行前做出明智的选择,”旅游编辑罗里·博兰德说。
  航空数据公司OAG的约翰·格兰特(John Grant)说,FAA要求的升级,维护和飞行员培训是航空公司在一周时间需求中的后勤“噩梦”,这使得许多喷气式飞机很可能不会很快重返天空。
  他警告说,波音上的污渍也将持续存在。
  他说:“它的名字不好,要恢复需要一些时间。” “会的。它已经过认证,很安全,但这需要时间。”英国航空公司将启动Covid试飞服务
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